날아다니는 車가 현실로… 테슬라·스페이스X 협력
AI부동산경제신문 | 경제
[서울=이진형 기자] 테슬라가 스페이스X의 추진 기술을 접목한 차세대 전기 스포츠카 ‘로드스터’를 공개하며 자동차 기술의 새로운 가능성을 제시했다. 공중 도약과 회전, 초고속 가속 등을 시연하면서 관심을 끌었지만, 실제 상용화까지는 생산 일정과 판매가격, 도로 주행 관련 규제 등 해결해야 할 과제가 남아 있다.
국내에서도 신형 로드스터 사전예약이 시작됐지만 소비자가 실제로 차량을 인도받을 수 있는 시점과 최종 가격은 공개되지 않았다. 이번 공개를 계기로 테슬라와 스페이스X의 기술 협력뿐 아니라 양사 합병 가능성까지 시장의 관심을 모으고 있다.
스페이스X 추진기 장착한 로드스터…공중 도약·회전 시연
테슬라는 지난 15일(현지시간) 미국 텍사스주 맥그레거에 있는 스페이스X 시험장에서 신형 로드스터를 공개했다. 행사에는 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)와 프란츠 홀츠하우젠 수석 디자이너 등이 참석했다.
이번에 선보인 차량은 2인승 스포츠카로, 스페이스X의 기술을 활용한 가스 추진 장치를 탑재한 것이 특징이다. 시연에서는 차량이 원형 트랙을 따라 상승한 뒤 뒤집힌 상태에서 추진 장치를 이용해 지상에 착지하는 장면이 연출됐다. 이어 대형 트럭을 포함한 차량 다섯 대를 뛰어넘어 착지하는 모습도 공개됐다.
머스크 CEO는 차량에 자세 제어용 추진기와 후방 주 추진 장치가 적용됐다고 설명했다. 차체를 지면에 밀착시키는 흡착 시스템과 고속주행에 적합하도록 형태를 바꾸는 스포일러도 소개했다.
가속 성능도 주요 특징으로 제시됐다. 테슬라 측은 정지 상태에서 시속 60마일(약 97㎞)까지 도달하는 데 0.81초가 걸렸다고 밝혔다. 최고속도는 시속 230마일(약 370㎞) 이상을 목표로 제시했다.
다만 이번 시연은 운전자가 탑승하지 않은 상태에서 자율주행 방식으로 진행됐다. 시연에서 구현된 공중 도약과 회전 기능이 일반 도로에서 어느 범위까지 활용될 수 있을지는 별도의 검증이 필요하다. 머스크 CEO 역시 해당 기능을 갖춘 차량이 모든 도로에서 합법적으로 주행할 수 있을지는 확실하지 않다는 취지로 언급했다.
국내 사전예약 시작…수억원대 대금은 차량 최종 가격과 달라
테슬라코리아도 신형 로드스터의 국내 사전예약을 시작했다. 참고 자료에 따르면 예약 모델은 퍼포먼스·스러스트·로켓 등 세 가지로 구분된다.
2인승 도로 주행용 퍼포먼스 모델은 우선 560만원을 결제하고, 10일 이내 6500만원을 추가로 납부해야 예약이 확정되는 방식이다. 추진 장치를 적용한 스러스트 모델은 10일 이내 3억5000만원을 납부하도록 안내됐다. 1인승 로켓 모델은 초대 전용으로, 예약금과 가격이 공개되지 않았다.
이때 소비자가 주의할 점은 안내된 금액을 차량의 최종 판매가격으로 해석해서는 안 된다는 것이다. 테슬라는 예약 약관에서 표시된 가격이 추정치일 수 있으며, 세부 사양과 옵션을 확정한 뒤 최종 가격을 결정한다고 안내했다. 예약 자체도 차량 구매 계약과는 구분되며, 실제 인도 시점이나 인도 여부를 보장하지 않는다는 내용이 포함됐다.
테슬라는 이번 공개 행사에서 신형 로드스터의 최종 판매가격을 발표하지 않았다. 2017년 차세대 로드스터를 처음 공개했을 당시에는 기본 가격을 20만달러로 제시했지만, 이후 차량 사양과 개발 계획이 달라진 만큼 당시 가격을 현재 모델의 판매가로 볼 수는 없다.
주행거리 역시 초기 발표와 차이가 있다. 과거에는 1회 충전으로 620마일을 주행할 수 있다고 제시했지만, 이번 행사에서는 300마일 이상을 언급했다. 최종 사양과 인증 주행거리는 향후 공식 발표를 통해 확인해야 한다.
생산 목표는 2028년…한국 출시까지는 추가 절차 필요
테슬라는 신형 로드스터의 생산을 2028년부터 시작한다는 목표를 제시했다. 그러나 생산 목표가 곧바로 소비자 인도 시점을 의미하는 것은 아니다. 국내 구매자가 실제로 차량을 받기까지는 양산 일정 확정과 국내 판매 계획, 자동차 안전기준 관련 절차 등이 남아 있다.
특히 추진 장치를 활용해 공중 도약을 구현하는 모델은 일반적인 전기차와 다른 규제 검토가 필요할 수 있다. 국내에서 판매되는 차량은 관련 자동차 안전기준과 자기인증 절차 등을 충족해야 하며, 추진 장치의 실제 사용 가능 범위도 관련 법령과 인허가에 따라 달라질 수 있다. 현재 공개된 자료만으로는 해당 기능의 국내 도로 사용 가능 여부를 단정하기 어렵다.
로드스터의 출시 일정이 여러 차례 연기됐다는 점도 살펴볼 부분이다. 테슬라는 2017년 차세대 모델을 공개하면서 2020년 생산·인도를 목표로 제시했지만, 실제 출시는 이뤄지지 않았다. 이번에 다시 2028년 생산 목표를 내놓은 만큼 향후 일정이 실제로 이행되는지가 중요한 관전 요소다.
테슬라·스페이스X 합병설도 부상…기술 협력과 기업가치가 변수
로드스터 공개 이후 시장에서는 테슬라와 스페이스X의 합병 가능성도 다시 거론됐다. 자동차 제조 기술과 로켓 추진 기술을 결합한 이번 시연이 양사 간 기술 협력의 상징으로 받아들여지면서다.
투자조사업체 CFRA의 개릿 넬슨 애널리스트는 로드스터 공개 이후 테슬라에 대한 투자 의견을 긍정적으로 조정하고, 양사가 이르면 내년 말까지 합병할 가능성을 높게 평가했다. 다른 시장 관계자들도 자동차와 우주 기술의 결합이 연구개발 효율성 측면에서 시너지를 낼 수 있다는 해석을 내놓았다.
이번 로드스터 공개는 테슬라가 자동차 제조를 넘어 인공지능(AI), 자율주행, 로봇 등으로 사업의 무게중심을 넓히려는 흐름과도 맞물린다. 중국 전기차 업체들의 가격 경쟁이 심화하는 상황에서 테슬라가 고성능·고가 차량과 미래 기술을 통해 차별화를 시도한다는 해석도 가능하다.
신형 로드스터는 독특한 추진 기술과 가속 성능으로 주목받고 있지만, 아직은 기술 시연과 양산 사이에 간극이 남아 있다. 향후 테슬라가 제시한 2028년 생산 목표를 달성하고 최종 가격과 출시 계획을 구체화할 수 있을지가 소비자와 투자자 모두에게 중요한 판단 기준이 될 전망이다.
AI부동산경제신문 | 편집부
이진형 기자
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