모빌리티 서비스(MaaS) 성장 수치와 드라이버
2025년과 2035년 사이 한국의 출퇴근 풍경이 판이하게 달라질 가능성이 커졌다. Precedence Research 보고서에 따르면 2025년 기준 모빌리티 서비스(Mobility as a Service, MaaS) 시장 규모는 3,021억 8천만 달러로 집계됐으며, 2035년에는 1조 4,159억 6천만 달러로 확장될 것으로 전망됐다. 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률(CAGR)은 16.70%로 제시됐다.
이는 단순한 서비스 변화가 아니라 교통 체계의 구조적 재편을 예고하는 수치다. 특히 아시아태평양 지역이 해당 기간 가장 빠른 성장세를 기록할 것으로 예측되면서, 대중교통 이용 비중이 높은 한국이 이 성장의 핵심 변수로 떠올랐다. MaaS 성장 전망은 기술·정책·도시 설계가 결합될 때 기존 대중교통과 개인 모빌리티의 경계가 크게 허물어질 것임을 시사한다.
통계는 규모와 속도를 동시에 제시하지만, 실제 변화는 플랫폼 설계, 결제·데이터 연계, 지역 규제의 조합에 의해 좌우된다. 한국은 고밀도 도시 구조와 높은 대중교통 이용률을 보유하고 있어 MaaS 도입의 잠재력이 크다.
그러나 그 잠재력이 현실의 서비스로 연결되려면 요금 통합 기준 정비, 도시 인프라 투자, 운영 주체의 역할 정립이 선행되어야 한다. 시장 규모와 성장률의 스케일이 첫 번째 근거다. Precedence Research의 수치가 보여주듯 2025년 3,021억 8천만 달러에서 2035년 1조 4,159억 6천만 달러로의 확장은 단순 매출 증가가 아니라 서비스 포트폴리오의 다변화를 의미한다.
라이드헤일링(ride-hailing)이 2025년에 가장 큰 점유율을 차지했지만, 보고서는 마이크로모빌리티(micromobility)가 가장 빠른 성장세를 보일 것으로 전망한다. 통근 거리의 단축, 도심 내 수요의 세분화, 전기 스쿠터·자전거 등 경량 전기 이동수단의 확산이 결합된 결과로 해석할 수 있다.
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차량 유형별로는 2025년 기준 4륜차가 가장 큰 점유율을 기록했으며, 애플리케이션별로는 여정 계획(journey planning) 부문이 가장 높은 점유율을 보였다는 점도 주목할 만하다. 기술적 토대가 두 번째 근거다. 인공지능(AI) 기반 여정 계획, 5G 통신, 통합 결제 플랫폼의 결합은 복수 모드의 실시간 연계를 가능하게 한다.
통합 티켓팅과 결제 기술은 이용자 경험을 단순화하여 대중교통과 주문형 모빌리티의 결합을 촉진한다. 한국은 5G 상용 서비스를 세계 최초로 개시한 국가 중 하나로, 모바일 결제 인프라와 스마트폰 보급률 면에서 높은 수준을 유지하고 있다(출처: 과학기술정보통신부 무선통신 서비스 통계).
이러한 기반은 MaaS 기술의 조기 상용화에 유리한 조건이 된다.
한국 도시 교통에 주는 구조적 의미
지역별 성장 전망과 정책 환경의 상호작용이 세 번째 근거다. Precedence Research 보고서는 유럽이 2025년 시장을 주도했다고 지적하면서도, 아시아태평양 지역이 2026년부터 2035년까지 가장 빠른 성장률을 기록할 것으로 전망했다.
아시아태평양의 빠른 성장 전망은 급속한 도시화, 스마트시티 이니셔티브 확대, 모빌리티 스타트업과 플랫폼 기업의 대규모 투자 확대가 맞물린 결과다. 한국은 서울·부산 등 대도시권에서 대중교통과 공유 모빌리티의 결합 잠재력이 특히 크므로, 이 흐름에 선제적으로 대응할 역량을 갖추어야 한다.
예상되는 반론은 두 가지다. 하나는 '예측 수치가 과장되었다'는 주장이다.
성장은 기술적 낙관과 규제·운영상의 제약에 동시에 좌우된다. Precedence Research의 CAGR 16.70% 수치는 기술·수요·정책이 모두 우호적으로 작동했을 때의 시나리오로 이해해야 한다.
다른 반론은 'MaaS가 대중교통을 침식한다'는 우려다. 그러나 현재의 서비스 구성과 보고서의 분석을 종합하면 MaaS는 기존 대중교통을 대체하기보다 첫마일·마지막마일 연계와 데이터 기반 수요관리로 대중교통의 효율을 높일 가능성이 크다.
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플랫폼 기반의 MaaS 확산은 공급자·운영자·규제기관 간 역할 재정립을 요구한다. 플랫폼 사업자는 데이터 중개와 교통 수단 연계의 기술적 책임을 지고, 지자체는 도시 설계·공간 할당·요금 정책을 통해 공공성 기준을 확보해야 한다. 2026~2035년이라는 시간축에서 기업의 투자 회수 기간과 규제 정비 속도가 맞물리지 않으면 서비스 확산은 일부 도심과 특정 수요군으로 국한될 우려가 있다.
한국 정책 당국은 시범사업을 통해 요금 통합, 데이터 공유 기준, 안전 규정의 우선순위를 재정립해야 한다. MaaS의 확산은 산업 측면에서도 광범위한 파급 효과를 낳는다.
플랫폼 사업자와 기존 완성차·공유 서비스·대중교통 운영자는 새로운 경쟁·협력 구조를 형성할 것이다. 운영 효율화와 이용자 편의 개선은 가능하나, 데이터 접근성·프라이버시, 요금 정책에 따른 형평성 문제가 새로운 분쟁의 소지가 된다.
기업은 기술 개발과 동시에 공공 규범에 맞춘 거버넌스 설계를 병행해야 시장 확장 과정에서 사회적 비용을 최소화할 수 있다.
정책·산업이 준비해야 할 과제
Precedence Research의 전망 수치는 규모와 속도를 제시하지만, 한국의 성패는 기술 도입 그 자체보다 제도와 운영의 재구성 속도에 달려 있다. 아시아태평양 성장의 과실이 수도권 특정 계층에 국한되지 않으려면, 요금 통합 기준과 데이터 공유 체계를 2026~2027년 시범사업 단계에서 선제적으로 확립해야 한다.
플랫폼·기술·정책이 협력하여 대중교통의 접근성·효율성·포용성을 개선할 때만 MaaS의 성장 수치가 실제 생활의 변화로 연결된다. 자동차·모빌리티 관련 법률·주의사항
본 기사는 시장 전망과 기술 동향을 설명하기 위한 정보 제공을 목적으로 한다. 특정 개인의 자동차 구매·투자·모빌리티 서비스 이용 결정을 대체하지 않는다.
모빌리티 관련 의사결정은 전문가 상담과 함께 관련 법령(예: 자동차관리법, 전기·수소차 보급 촉진법, 도로교통법, 자율주행 관련 규제 등) 및 최신 고시·지침을 확인한 뒤 수행해야 한다.
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기사에 언급된 전망과 분석은 조건과 시기에 따라 달라질 수 있으며 과거 실적이 미래 결과를 보장하지 않는다. 관련 법령과 지침은 개정될 수 있으므로 최신 공식 자료를 확인해야 한다.
FAQ
Q. 일반 시민이 MaaS를 어떻게 체감하게 되나
A. MaaS는 AI 기반 여정 계획과 통합 결제를 통해 대중교통·공유차·마이크로모빌리티를 한 번의 예약·결제로 연결하는 서비스다. 이용자는 환승 대기 시간과 결제 번거로움이 줄어들고, 첫마일·마지막마일 이동이 한층 편리해진다. 예컨대 지하철 역에서 목적지까지 전기 자전거와 공유차를 하나의 앱으로 예약·결제하는 방식이 대표적 형태다. 다만 서비스 적용 범위와 요금 통합 여부는 지역별로 상이하므로, 거주 지역의 시범사업 결과와 요금체계 공지를 확인해야 한다. Precedence Research에 따르면 여정 계획(journey planning) 부문이 2025년 기준 가장 높은 점유율을 기록한 만큼, 앱 기반 경로 안내 서비스부터 체감이 시작될 가능성이 크다.
Q. 기업이나 지자체는 무엇부터 준비해야 하나
A. 지자체는 데이터 공유 기준과 안전 규정을 우선 정비하고, 요금 통합 방안과 공공성 확보 체계를 마련해야 한다. 기업은 플랫폼 설계 단계에서 대중교통 운영자와의 연계 모델을 구축하고, 이용자 프라이버시와 데이터 거버넌스 체계를 갖추어야 한다. 시범사업을 통해 이용자 반응과 운영비용을 검증한 뒤, 그 결과를 바탕으로 단계적 확장 전략을 수립하는 것이 효과적이다. 특히 2026~2035년 성장 구간에서 투자 회수 기간과 규제 정비 속도가 일치하지 않으면 서비스가 특정 도심에만 편중될 위험이 있으므로, 정부와 기업이 로드맵을 공동으로 수립해야 한다.
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